停駛紅海航道谷高運費，東方海外收入勢增加
11月中旬，胡塞武裝宣布將採取一切措施，打擊紅海水域的以色列船隻。12月以來，出現貨輪在曼德海峽、紅海附近水域遇襲。截至目前，已有累計超過10餘艘經過紅海的商船遇襲。至此，五家航運巨頭：全球最大的航運集團地中海航運公司(MSC)、丹麥的馬士基集團、法國達飛輪船(CMACGM)、中遠集團及德國的赫伯羅特，相繼宣布停駛紅海航道，改道途經非洲南端的好望角。
MSC的總運力為483.27萬TEU（標準箱），市場份額為18.2%；馬士基擁有超過410萬TEU，佔市場15.3%的份額；達飛輪船的總運力約為350萬TEU，市場份額為13.3%；中遠集團旗下控制逾293.13萬TEU，全球市佔率達11.5%；赫伯羅特總運力為198萬TEU，佔市場7.5%份額。目前宣布暫停紅海航道的五家航運巨頭佔據了全球集裝箱航運市場超過60%的份額。
市場憧憬航道改行好望角，短期內會出現某種過度反應，所有利用蘇彝士運河的貿易運費都會飆升，航運股集體造好，可關注東方海外國際(00316)。
截至9月30日止第三季度，東方海外總載貨量上升6.7%，運載力上升13.6%。分航線來看，太平洋航線載貨量達47.7萬TEU，按年上升13.8%；亞洲/歐洲航線載貨量達39.5萬TEU，按年上升2.5%；大西洋航線載貨量達11.8萬TEU，按年上升3.6%；亞洲區內/澳亞航線載貨量達87.5萬TEU，按年上升5.5%。此外，今年上半年，集團分別從南通中遠海運川崎船舶工程有限公司及大連中遠海運川崎船舶工程有限公司，接收了首批兩艘運力達2.4萬TEU之新船，這兩艘是集團目前接收的最大船舶。同系列的其餘新船將於2023年第三季度至2024年第三季度交付，相信能很好地提升集團的運力水平。
與此同時，聖誕節的來臨是運輸業的旺季，加上近期船公司通過多種途徑增加運費，當下航運市場的運價已經呈現顯著上升的趨勢。上海集裝箱出口運價指數(SCFI)上周五（15日）最新數據回升至1093.52點，上漲61.31點，周漲幅略擴大至5.93%。四大遠洋航線均上漲，帶動綜合指數上漲，相信有望帶動東方海外每個標準箱的整體平均收入及公司總收入增加。
*筆者為證監會持牌人士，並無持有上述股份
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